川藏线 既是风景又是传奇
文章出自: 选自《四川画报》2018年10期
国道318 线、317 线,作为甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州进出四川省内地的交通大动脉,一路风光变换,人文辉映,无数人踏足追寻。
        四川藏区,我国第二大藏区,自古就是内地连接西藏的交通要冲和“汉藏文化走廊”。国道318 线、317 线,作为甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州进出四川省内地的交通大动脉,一路风光变换,人文辉映,无数人踏足追寻。
        近年来,四川实施两轮“三年交通大会战”,建成通航甘孜稻城亚丁机场、阿坝红原机场,开工建设川藏铁路成雅段和雅康、汶马两条高速公路,高原天堑变通途。随着藏区交通建设的持续不断和力度的加大,数以千计的建设人员在高海拔或是极端恶劣条件下创下了一个个施工奇迹,在雪域高原上成就了藏区天路的大美风景和传奇。
 

全长1411 米、主跨1100 米的兴康特大桥横跨大渡河,尤为惊险,蔚为壮观(胡廷辉 摄)

 
 攻坚克险,藏区驶入快车道
 
        雅康高速的建设结束了甘孜藏区不通高速公路的历史,它既是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜藏区进而通往西藏的重要通道,也是国家高速公路网雅安至新疆喀什叶城的重要组成部分。作为首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路,雅康高速在短短135 公里内克服了2000 米的高差,其建设带来的严峻挑战和考验,被专家喻为“攀登公路建设的珠峰。
 

雅康高速的建设,结束了甘孜藏区不通高速公路的历史

 
        雅康高速控制性工程主要是“一桥一隧”,“一桥”即泸定大渡河兴康特大桥,“一隧”则是二郎山特长隧道。
        兴康特大桥因建设技术难度大被称为“川藏第一桥”。为了建设这座大桥,建设者们攻克了高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境造成的复杂建设条件带来的巨大挑战。这座超级工程投资10 亿,在历时五年的建设中,创下了两个“第一”,形成6 项实用专利,刷新了国内多项大工程的纪录。二郎山隧道长13.4 公里,是“川藏第一隧”,也是全省已贯通的第二长高速公路隧道,使得“天堑二郎山”的通行时间从1 小时缩短至15 分钟,大大减少了多雾、冰冻、降雪等困扰和安全隐患。
 

在雅康高速全线长达50 公里的隧道群中,最长的二郎山隧道以13.4 公里聚焦了关注

 
        “翻越雀儿山,犹过鬼门关”,这在甘孜州家喻户晓。因为地势陡峭、道路狭窄、缺氧、极寒,川藏公路的雀儿山段常被称为“川藏第一险”。雀儿山隧道避开了雀儿山最危险的地段,建设中采取了许多人性化和环保的设计,隧道建成通车后,过往车辆不必再绕行长达两个多小时的危险山路,由此保障了国道317 线雀儿山段全年安全畅通。
        雀儿山公路的建成对促进藏区经济社会发展具有重要作用。隧道的通车,更进一步打通川藏交通大动脉,为藏区经济社会发展注入新动力,也为藏区人民打开了又一扇通往幸福的大门。
 

雀儿山隧道为藏区人民打开了又一扇通往幸福的大门,手捧哈达的藏族同胞雕像在入口处欢迎着八方来客

 
 “飞机+”:天路带你去至美藏区
 
        2003 年,九寨黄龙机场建成,成为四川省首个藏区机场。2008 年,甘孜州内首个民用机场四川康定机场正式通航。2013 年,稻城亚丁机场正式建成通航。2014 年,红原机场首条航线——成都至红原航线顺利开通。以康定机场、稻城亚丁机场以及兴建中的格萨尔机场三大机场为中心的甘孜州全域空中通道格局也已基本形成。
        随着这些机场相继建成通航,以甘孜州、阿坝州为主的四川藏区发展、特别是旅游发展驶入了快车道。红原机场与九黄机场“双打配合”,通过落地自驾的方式,游客能在4 天内游完大草原、达古冰川和九寨黄龙。九黄机场和稻城亚丁机场的助力,使我省形成了“北有九寨黄龙、南有稻城亚丁”的旅游新格局。除了“迎来送往”商旅客流,还承载着带动地方经济发展的重要使命,承载着连接州内外、省内外,甚至国内外的桥梁作用。以康定、稻城亚丁、格萨尔三大机场为中心点,辐射周边县际公路交通的区域交通体系和整体交通网络也正形成规模。
 

稻城亚丁机场与康定机场共同成为甘孜州经济社会发展的“双翼”

 
        从九黄机场到四川藏区空中“天路”网的形成,川藏线的含义或许也不再仅止于地面。曾经,无限风光在险峰;如今,路途上的艰险逐渐成为历史——“川藏线”依然是我们的景观大道。
 
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